Wat is CAN-buskommunikasie?
KAN bus kommunikasie
Controller Area Network (CAN) is 'n seriële kommunikasieprotokolbus wat in intydse-toepassings gebruik word. Dit kan seine oordra deur gedraaide-paarkabel, koaksiale kabel of optieseveselkabel te gebruik. As gevolg van sy hoë werkverrigting, hoë betroubaarheid en hoë intydse-werkverrigting, het dit een van die mees gebruikte veldbusse in die wêreld geword. CAN-kommunikasie is tans die hoofstroom kommunikasiemetode in batterybestuurstelsels (BMS). Dit word wyd aangeneem in talle geïndustrialiseerde elektriese voertuig BMS-stelsels beide plaaslik en internasionaal, sowel as in plaaslike en internasionale BMS-datakommunikasiestandaarde. RS232- en RS485-busse word ook in sommige interne kommunikasie binne BMS-stelsels gebruik.
Figuur 8-26 toon 'n batterybestuurstelsel vir 'n suiwer elektriese bus. Onder hulle besef RS232 hoofsaaklik die kommunikasie tussen die hoofbeheerbord en die gasheerrekenaar of handtoestel, en voltooi die instelling van verskeie parameters van die hoofbeheerbord en die opsporingsbord; RS485 besef hoofsaaklik die kommunikasie tussen die hoofbeheerbord en die opsporingsbord, en voltooi die oordrag van batterydata en opsporingsbordparameters tussen die meester- en slaafborde; CAN-kommunikasie word in twee kanale verdeel, CAN1 en CAN2. CAN1 kommunikeer hoofsaaklik met die voertuighoofbeheerder om die oordrag van battery-verwante data te voltooi wat deur die hele voertuig vereis word; CAN2 kommunikeer hoofsaaklik met die voertuiginstrument en die nie-voertuiglaaier om die deel van batterydata te besef en databasis vir laaibeheer te verskaf.
Die struktuur van die batterybestuurstelsel (BMS) in voertuigbedryfsmodus word in Figuur 8-27 getoon. Die sentrale beheermodule van die BMS kommunikeer intydse-- en nodige batterystatusinligting aan die voertuigbeheerder en motorbeheerder via die CAN1-bus, wat die aanvaarding van meer rasionele beheerstrategieë moontlik maak om operasionele take effektief te voltooi en batterylewe te verleng. Terselfdertyd kommunikeer die BMS (sentrale beheermodule) gedetailleerde batterypakinligting aan die boordmoniteringstelsel via die hoëspoed CAN2-bus, wat batterystatusdata vertoon en foutalarms verskaf, en sodoende 'n basis vir batteryonderhoud en vervanging verskaf.
Die struktuur van die BMS in noodlaaimodus word in Figuur 8-28 getoon. Die laaier is fisies aan die elektriese voertuig gekoppel. Op hierdie tydstip koppel die aanboord hoë-CAN2-bus aan die laaiernodus, terwyl ander aspekte onveranderd bly. Die laaier gebruik die hoë-spoed CAN2-bus om die intydse batterystatus te verstaan en die laaistrategie aan te pas om veilige laai te bereik.
