Hoe werk Opportunity Charging op litiumbatterye?

Geleentheidslaai beteken om 'n litiumbattery tydens pouses in te prop in plaas daarvan om 'n volle ontlaai-laaisiklus te doen. Die battery bly in die trok. Operateurs vul dit op wanneer hulle nie die toerusting gebruik nie-middagete, skofverandering, wag op 'n sleepwa. SOC dryf die hele dag in die 40-70% reeks.

Met lood-suur vernietig dit die battery. Sulfasie van gedeeltelike laai. Litium het nie daardie probleem nie. LFP-selle hou eintlik langer as jy hulle middel-hou.

Hier is die ding oor loodsuur-wat mense buite die bedryf nie ten volle waardeer nie: die laailogistiek is 'n nagmerrie.

'n Lood-suurpak vir 'n groot teenbalansvurkhyser weeg 2 500 pond, soms meer. Jy kan dit nie net in die trok los en oornag inprop nie, want die trok moet die volgende skof hardloop. So jy trek die battery uit-het 'n hyser of 'n rolstaander nodig vir daardie-wiel dit in 'n laaikamer in, haak dit aan en wag. Agt uur om te laai, dan moet dit afkoel of jy beskadig dit. Noem dit minstens tien uur voordat daardie pakkie gereed is om terug te gaan in 'n vragmotor.

'n 24--uur-operasie benodig drie batterye per vurkhyser wat deurdraai: een in die trok, een wat laai, een wat verkoel. Vermenigvuldig met 50 vragmotors en jy het 150 batterypakke, 'n toegewyde laaikamer so groot soos 'n basketbalbaan, 'n paar voltydse ouens wat niks anders doen as om batterye te ruil nie, 'n ventilasiestelsel vir die waterstofvergassing, 'n oogspoelstasie, stortingshouer, maandelikse natmaakskedule, kwartaallikse gelykmakingskoste. Dit is 'n hele operasie.

Litium met geleentheidslaai: een battery per vragmotor. Geen laaikamer nie. Geen batteryjoggies nie. Operateurs prop 'n kabel in wanneer hulle op breek gaan. Klaar.

Ek het in 2019 by 'n kruidenierswinkel DC in Ohio gewerk. Hulle het 68 vurkhysers gehad, 'n mengsel van reikvragmotors en teenbalanse, en het twee skofte gehardloop met 'n geraamtespan op die derde plek. Lood-suuropstelling. Die laaikamer was 4 000 vierkante voet. Toe ons na litium oorgeskakel het, het dit 'n rakspasie geword. Hulle het iets soos 800 paletposisies opgetel. Die batterybestuurderpos is uitgeskakel-daardie ou het oorgegaan om te ontvang. Die hele projek is in minder as twee jaar terugbetaal, en dit tel nie eers die instandhoudingsvermindering in nie.

Opportunity Charging

Jy benodig hoër krag as om oornag te laai. 100-200'n Minimum vir Klas I-vragmotors, meer soos 200-350A vir die groot seuns.

Fronius maak goeie eenhede. Prys maar betroubaar. Ons het goeie geluk gehad met Delta-Q op kleiner toerusting. Bly weg van geen-naaminvoer, tensy jy reg is met waarborgeise wat in 'n swart gat ingaan.

Die laaier moet met die BMS praat. Litium-laai is nie net konstante stroom tot vol nie-die BMS bestuur die ladingkromme, balanseer selle, hanteer termiese limiete. 'n Stom laaier wat BMS-opdragte ignoreer, sal óf te stadig laai óf die pakkie beskadig. CAN-kommunikasie is standaard. As iemand probeer om vir jou 'n litiumopstelling sonder BMS-laaier-integrasie te verkoop, loop weg.

Nie in 'n laaikamer nie. Die hele punt is om hulle uit te sprei sodat dit gerieflik is om aan te sluit.

Laai dokke, einde van gange, breekkamer area. Enige plek waar vragmotors langer as vyf minute sit. Hoe makliker jy dit maak, hoe meer operateurs doen dit eintlik. Menslike natuur.

Elektriese kapasiteit is die beperking waaraan niemand dink totdat dit 'n probleem is nie. Ouer geboue kan dikwels nie tien hoë-kraglaaiers ondersteun wat rondgestrooi is sonder paneelopgraderings nie. Het 'n projek in Pennsylvania gehad waar ons agt laaistasies gespesifiseer het en die gebou se elektriese diens kon nie vier wat gelyktydig loop hanteer nie. Het uiteindelik die installering van vragbestuur-laaiers praat met 'n kontroleerder wat hulle steier sodat jy nooit aanvraaglimiete oorskry nie. Het $15K by die projek gevoeg, maar goedkoper as 'n nuwe transformator.

Opportunity Charging

Die batterybestuurstelsel is die brein. Monitor elke sel, bestuur laai, hanteer balansering, teken alles aan.

Ek gaan nie hier diep ingaan op BMS-argitektuur nie. As jy pakke evalueer, is die belangrikste ding om na te kyk die termiese bestuur. Goedkoop pakkies spaar hierop. Die selle is goed vir geleentheidslaai-dit is die pak-termiese ontwerp wat saak maak. Vra die verkoper wat gebeur wanneer jy 200A in die pak druk teen 35 grade omgewing. As hulle jou nie 'n duidelike antwoord kan gee nie, is dit 'n rooi vlag.

Dit verdien sy eie afdeling, want dit is die een toepassing waar geleentheidsheffing ingewikkeld raak.

Litium hanteer koue beter as loodsuur-. Dis waar. Maar om 'n koue battery te laai is 'n ander storie. Onder ongeveer 5 grade moet jy die laadstroom aansienlik verminder of jy loop die risiko om litiumplatering te maak, wat selle permanent beskadig. Onder 0 grade sal die meeste BMS-stelsels glad nie laai toelaat nie.

So jy het 'n vurkhyser wat net vier uur in 'n -20 grade vrieskas deurgebring het. Battery is koud deurweek. Jy trek dit uit na die beskuldigdebank om te laai en die BMS sê nee. Nou wat?

Die oplossing is om in 'n getemperde area te laai. Sommige terreine bou 'n voorportaal by die vrieskas-ingang waar vragmotors optree voordat hulle ingaan. Omgewingstemperatuur, miskien 10-15 grade. Battery word warm terwyl die operateur papierwerk doen of wat ook al. Twintig minute later is dit warm genoeg om 'n lading te aanvaar.

Lineage Logistics het dit uitgepluis terwyl hulle hul fasiliteite omskep. Dit is oplosbaar, maar jy moet daarvoor beplan. Baie mense neem aan litium is plug-and-play en word dan verbaas wanneer die vrieskasvloot nie wil laai nie.

Litiumpakke kos ongeveer 3x wat loodsuur-vooraf kos. Dit is die nommer waarop almal fikseer.

Wat hulle mis: jy koop een pakkie in plaas van drie. Jy bou nie 'n laaikamer nie. Jy betaal nie iemand om batterye te ruil nie. Jy koop nie 'n batteryaftrekker vir $8 000 nie. Jy het nie te doen met suurstortings, natmaak, gelykmakingsheffings, sulfateringsprobleme nie.

TCO oor vyf jaar, wen litium in die meeste multi-skof-toepassings. Nie eers naby nie. Enkel-skofbewerkings die wiskunde is strenger-soms maak lood-suur steeds sin as die gebruik laag is.

Nee. Die teenoorgestelde.

Litiumselle-LFP hou veral- langer wanneer jy hulle in die middel van die laaireeks hou. Diep ontladings stres die anode. Hoë SOC beklemtoon die katode. Swaai in die 30-70% reeks is die lieflike plek. Dit is presies wat geleentheidsheffing doen.

Die hitte van hoë-tempo-laai is 'n faktor, maar dit is hanteerbaar met ordentlike termiese ontwerp. 0.4C is nie aggressief vir LFP nie. Ek het al jare gesien hoe pakke 0.5C-geleentheid laai met minimale agteruitgang.

Opportunity Charging

As ons terugkyk na projekte oor die afgelope vyf jaar, is die foute gewoonlik dieselfde.

Onderskat elektriese vereistes. Kry altyd 'n werfopname voordat jy jou verbind tot 'n laaieruitleg. Altyd.

Betrek nie onderhoud vroeg nie. Jou instandhouding ouens weet waar trokke eintlik ledig sit. Vra hulle voordat jy laaierplekke kies. Die laaibank kan voor die hand liggend lyk, maar as vragmotors altyd daar deur beweeg, gaan niemand inprop nie.

Goedkoop op laaiers. Die $2 000-eenheid van Alibaba is nie gelykstaande aan die $6 000 Fronius nie. Jy sal op die harde manier uitvind.

Nie die opleiding van operateurs nie. Klink basies maar mense prop nie in as hulle nie verstaan hoekom dit saak maak nie. Vyf minute in 'n oggendvergadering om die konsep te verduidelik, gaan 'n lang pad.

Lood-suur is nie dood nie, maar dit is duidelik nou die erfenispad. Die OEM's stoot almal litium. Toyota, Crown, Hyster-hulle litiumverkope groei vinniger as loodsuur-oor die meeste produklyne.

Deel daarvan is volhoubaarheidsdruk. Litium het 'n beter lewensiklusverhaal. Deel daarvan is arbeid-niemand wil meer 'n batterykamer beman nie. Deel daarvan is net die operasionele eenvoud. Sodra 'n webwerf omskakel en sien hoeveel makliker dit is, gaan hulle nie terug nie.

Die toerusting word nog verfyn. Laaiers word slimmer, BMS-stelsels word beter, pak termiese ontwerpe verbeter. Vyf jaar van nou af sal dit alles meer volwasse wees. Maar die grondbeginsels-een battery, geen omruilings, laai wanneer dit nie werk nie-dit verander nie.