Wat is anti-korrosiebedekkings?

Het ses jaar bestee aan die verkryging van huidige versamelaarfoelie vir selprogramme. Nog nooit het 'n kliënt my gevra om te verduidelik wat koolstofbedekking doen nie. Hulle weet of hulle gee nie om nie. So dit is vir die mense wat van Google hier afgekom het en eintlik die goed wil verstaan.

Koolstofbedekte aluminiumfoelie. Dit is die produk. Jy kyk na kaal aluminiumfoelie, miskien 12 of 13 mikron, met 'n dun koolstoflaag aan albei kante. Bedekking voeg nog 'n mikron of twee per kant by. Die koolstof is geleidend. Die doel is om aluminium te beskerm teen die katode-suspensie tydens selvervaardiging en teen elektroliet tydens selwerking.

Waarom aluminium in 'n Li-ioonsel korrodeer, is nie ingewikkeld nie. LFP-flodder loop pH 11 of hoër. NMP--gebaseerde NCM-slib is minder aggressief, maar met verloop van tyd steeds nie vriendelik teenoor kaal metaal nie. Die werklike skade vind plaas by die raakvlak tussen aktiewe materiaal en foelie. Pitting begin daar. Pitting word delaminering. Delaminering word kapasiteit vervaag en uiteindelik veld mislukkings. Koolstofbedekking is goedkoop versekering.

Ek moet koper noem. Anode kant gebruik koper foelie. Koper het verskillende probleme. Put nie op dieselfde manier as aluminium nie. Die mislukkingsmodus is ontbinding by hoë spanning-as jou BMS opskroef en die sel oorlaai, word koperione mobiel en beland waar hulle nie moet nie. Bedekte koper bestaan. Minder algemeen in produksie. Silikon anode ouens gebruik dit omdat silikon die hel uit die foelie oppervlak slaan tydens fietsry. Almal anders hardloop meestal kaal koper en noem dit 'n dag.

Dingsheng in Zhenjiang maak waarskynlik die helfte van die bedekte aluminiumfoelie wat wêreldwyd in selle gaan. Ek het nie hul presiese aandeel nie en ek gaan nie 'n nommer opmaak nie. Hulle is groot. Wanshun is die ander groot Chinese speler. Tussen daardie twee en miskien drie of vier kleiner ouens, stuur China die meeste van hierdie materiaal wêreldwyd. Pryse uit China is miskien 15-20% laer as Japannese materiaal, afhangende van die graad en hoe hard jy onderhandel.

Japannese verskaffers bestaan ​​steeds. Toyal doen dit al van voor die meeste huidige battery-ingenieurs gebore is. UACJ doen sommige. Kwaliteit is konsekwent, leitye is langer en pryse is hoër. Japannese selvervaardigers koop Japannese foelie. Almal anders koop meestal Sjinees, tensy hul klant 'n spesifieke voorsieningskettingvereiste het.

Korea is 'n mengelmoes. Iljin maak koperfoelie en doen coating. Vir aluminium voer Koreaanse selvervaardigers in. Ek het Samsung SDI-programme spesifikasie Japannese foelie en LG programme spesifikasie Chinese foelie op verskillende voertuigplatforms vir dieselfde motorvervaardiger gesien. Verkrygingsbesluite op daardie vlak behels faktore veel verder as materiële prestasie.

Amerikaanse produksie-en ek sê dit omdat iemand wat by meer huishoudelike opsies sal baat-nog nie daar is nie. Paar tol coaters wat jou kaal foelie sal vat en dit deur hul lyn sal laat loop. Geen geïntegreerde produksie op motorskaal nie. IRA geld vloei. Aankondigings vind plaas. Werklike oprit-op is 'n ander storie. As jy vandag 'n gekwalifiseerde li-ioonbatteryfoelieverskaffer vir 'n Noord-Amerikaanse program benodig, kyk jy steeds oor 'n see.

Die deklaag self is nie vuurpylwetenskap nie. Koolstofswart, PVDF-bindmiddel, NMP-oplosmiddel. Meng dit, bedek dit, droog dit, sny dit. Oond swart of asetileen swart afhangende van verskaffer voorkeur en teiken geleidingsvermoë. Sommige premium grade gooi grafeen of koolstof nanobuise in. Bemarking is mal daaroor. Werklike-wêreldprestasieverskil is marginaal vir standaard EV-selle. Miskien maak dit saak vir 4C- of 5C-tariefaansoeke. Jou gemiddelde 1C passasiersvoertuigpak gaan dit nie agterkom nie.

Wat meer saak maak as formulering is prosesbeheer. Gravure coating is hoe die meeste hiervan gemaak word. Gegraveerde rol tel flodder op, dra dit oor na die foelieweb wat daaronder beweeg. Klink eenvoudig. Om laaggewig binne spesifikasie oor 'n 1200 mm-web teen 40 meter per minuut te hou, is nie eenvoudig nie. Gravure rolle dra. Miskositeit verskuif oor 'n bondel. Temperatuurveranderinge beïnvloed oordrag. 'n Li-ioonbatterymateriaalverspreider kan vir jou twee lotte van dieselfde verskaffer, dieselfde SKU, wys en die een sal twee keer die diktevariasie van die ander hê.

Webhantering is sy eie kopseer. Aluminiumfoelie hierdie dun trane. 'n Webonderbreking beteken stilstand, afval en opbrengsverlies. Die ouens wat dit al jare doen, se spanningsprofiele is ingeskakel. Nuwe toetreders leer duur lesse. Een Chinese verskaffer wat ek nie sal noem nie, het drie maande se produksie verloor toe hy probeer het om 'n nuwe deklaaglyn in werking te stel omdat hulle nie kon keer dat die web breek nie.

Spesifikasieblaaie vra vir bedekkingsgewig in gsm, oppervlakweerstandigheid in milliohm per vierkant, adhesiesterkte via kruisroostertoets. Daardie nommers bestaan ​​vir kwalifikasiedoeleindes. Vandag-tot-dag, waaroor selvervaardigers eintlik omgee, is konsekwentheid baie tot baie. As jou weerstand 15 milliohm op een lot en 25 op die volgende is, verskyn dit as sel-tot-selvariasie in voltooide pakke. Motor OEM's haat variasie. Hul li-ioonbattery OEM-vennote haat dit om variasie te verduidelik. Almal spoor dit uiteindelik terug.

Ek het gesien hoe programme 'n foelieverskaffer laat val oor 'n enkele slegte lot wat dit in produksieselle gemaak het. Verhoudings maak saak in hierdie besigheid. Kwalifikasie neem maande. Niemand wil herkwalifiseer nie. So verskaffers wat konsekwente materiaal lewer, behou hul besigheid. Verskaffers wat nie stilweg vervang word nie.

Vaste-toestand kom uiteindelik. Sulfiedelektroliete bring nuwe chemie waarvoor koolstofbedekkings nie ontwerp is nie. Oksied- en polimeerelektroliete is minder problematies. Die vaste-selle is eintlik in produksie of naby produksie-en daar is nie baie-gebruik meestal chemie waar konvensionele bedekkings goed werk. As sulfied-gebaseerde selle ooit volume bereik, sal stroomkollektorbeskerming 'n ander oplossing benodig. ALD alumina, miskien. Fluoropolimeer hindernisse. Niemand het nog iets afgeskaal nie, want die selle self is nie geskaal nie.

Vir nou bly koolstofbedekte foelie wat dit vir twintig jaar was. Vervelig. Nodig. 'n Lynitem op die BOM wat verkryging probeer verlaag en ingenieurswese probeer om nie aan te dink nie totdat iets verkeerd loop.

Vyf li-ioonbattery-komponentverspreiders in die VSA kan waarskynlik binne 'n week vir jou monsters kry. Dit is moeiliker om iemand te vind wat toewysing vir 'n 50 GWh-program kan waarborg. Dit is die werklike voorsieningskettingbeperking in hierdie segment. Nie tegnologie nie. Kapasiteitsverbintenis.