Die regte antwoord is morsiger as wat die bemarkingsbrosjures jou wil laat glo. Mariene batterye is nie net een ding nie-dit is 'n hele kategorie batterye wat ontwerp is (in teorie, in elk geval) om die unieke straf te hanteer wat gepaard gaan met om op die water te wees. Maar dit is waar dit ingewikkeld raak: nie alle mariene batterye doen dieselfde werk nie, en eerlikwaar, sommige van hulle verskil nie eens so van wat jy in jou vragmotor sou sit nie.
Voordat ek deur die tipes en spesifikasies gaan, laat ek vooraf wees: hierdie goed verander redelik vinnig. Wat vyf jaar gelede as 'n ordentlike mariene battery-opstelling beskou is, kan vandag verouderde raad wees, veral met litiumtegnologie wat die partytjie in duie stort.
Hoekom kan jy nie net 'n motorbattery gebruik nie?
Jy kan tegnies gesproke-Ek het al gesien hoe mense dit doen-maar dit is 'n slegte idee om redes wat aanvanklik nie altyd duidelik is nie.
Motorbatterye is gebou vir een spesifieke taak: om 'n massiewe kraguitbarsting te lewer om jou enjin om te draai, en word dan dadelik deur die alternator herlaai. Dit is wat genoem word "begin batterye" of SLI (aanskakel, beligting, ontsteking) batterye. Die loodplate binne is dun en het 'n groot oppervlak om daardie aanvanklike stamp te maksimeer. Sodra jy die enjin aanskakel, loop die battery net voort en bly vol.
Op 'n boot vra jy batterye om meer te doen. Sekerlik, jy moet die enjin aanskakel, maar jy gebruik ook elektronika, lenspompe, ligte, dalk 'n visvinder, moontlik 'n trolmotor-al terwyl die enjin dalk ure lank af is. Dreineer 'n motorbattery 'n paar keer tot 50 persent en jy sal dit doodmaak. Die dun plate is nie ontwerp vir daardie soort diep fietsry nie. Hulle sal baie vinniger verdraai, sulfateer en misluk as wat die waarborg aandui.
Dan is daar die water. Bote spoel rond. Hulle hak oor. Soms vat hulle golwe oor die boog. Motorbatterye kan suur mors wanneer dit omgeslaan word, want hulle het vloeibare elektroliet wat binne-in rondspoel. Dit is nie net morsig nie-dit is gevaarlik en kan alles in die omgewing korrodeer.
Die drie tipes wat niemand duidelik verduidelik nie
Hier is waar die mariene batterywêreld irriterend raak, want vervaardigers maak dit nie maklik om te verstaan nie.
Begin batterye:Dit is basies motorbatterye wat beweer dat hulle meer vibrasiebestand is-. Miskien is hulle, miskien is hulle nie-Ek het nog nie harde data gesien wat oortuigend is nie. Hulle sal jou buiteboord- of binneboordenjin laat draai, maar moenie hulle vra om jou huisvragte lank te laat loop nie. Jy sal hierdie gemerk sien as "slingerbatterye" of "marinestartbatterye" met 'n hoë CCA (koue slingerversterkers)-nommer op die etiket.
Diepsiklusbatterye:Dit is wat jy wil hê om goed te laat loop wanneer die enjin af is. Hulle het dikker plate wat dit kan hanteer om tot 50 persent (of laer met sommige tipes) oor en oor ontslaan te word. 'n Ordentlike diep siklus kan jou dalk 500-1000 siklusse gee voor dit roosterbrood is, maar daardie getal word basies deur bemarkingsafdelings saamgestel. Werklike resultate verskil baie na gelang van hoe jy dit gebruik.
Die verwarrende deel? Nie alle "diepsiklus"-batterye is gelyk geskep nie. Sommige begin net batterye met verskillende etikette. Die enigste manier om te weet, is om die werklike spesifikasies na te gaan-kyk vir reserwekapasiteit (RC) of amp-ure (Ah), nie net CCA nie.
Dubbeldoel batterye:Die kompromie-opsie wat probeer om albei werke te doen. En soos die meeste kompromieë, is hulle ook nie goed daarmee nie. Hulle sal jou enjin aanskakel en hulle sal toebehore laat loop, maar hulle sal nie so hard soos 'n toegewyde aansitbattery draai nie en hulle sal nie soveel keer fietsry as 'n ware diep siklus nie.
Ek het met genoeg mense by marinas gepraat om te weet dat dubbele-batterye waarskynlik die gewildste keuse vir kleiner bote is, meestal omdat dit makliker is om een battery te hê. Of dit slim is, hang af van hoe jy jou boot gebruik.
Die AJV-hype en wanneer dit eintlik saak maak
Absorbed Glass Mat (AGM)-batterye het miskien 10-15 jaar gelede die warm ding in mariene toepassings geword, en nou tree almal op asof jy 'n idioot is as jy steeds oorstroomde loodsuurbatterye gebruik.
Is AJV's beter? Gewoonlik, ja. Die elektroliet word in veselglasmatte opgeneem in plaas daarvan om as vloeistof rond te spoel, sodat hulle nie kan mors nie. Hulle laai vinniger, ontlaai stadiger en hanteer vibrasie beter. Hulle kos ook ongeveer twee keer soveel as oorstroomde batterye.
Hier is wat die bemarkingsmateriaal jou nie vertel nie: AJV's is kieskeurig oor heffings. Oorlaai hulle en jy sal hulle gaarmaak. Onderlaai hulle en hulle sal net soos enige ander lood-suurbattery sulfateer. As jou boot se laaistelsel opgestel is vir oorstroomde batterye (die meeste is), moet jy dalk die spanninginstellings aanpas. Ek het dit op die harde manier op my neef se seilboot geleer toe ons na AJV oorgeruil het en gewonder hoekom die batterye net twee seisoene hou.
Vir bote wat maande lank ongebruik staan-en laat ons eerlik wees, dit is die meeste ontspanningsbote-AJV'e maak meer sin omdat hulle self- stadiger ontslaan. Jy is minder geneig om terug te keer na dooie batterye in die lente.
Litium: wonderlike tegnologie, morsige werklikheid
Litium-ysterfosfaat (LiFePO4)-batterye is wettiglik beter op byna elke manier wat saak maak. Hulle is ligter, hulle laai mal vinnig, jy kan hulle tot 20 persent of laer dreineer sonder skade, en hulle sal waarskynlik jou boot oorleef.
Maar hier is die vangs wat niemand voorlangs noem nie: jou boot is waarskynlik nie vir hulle ingerig nie.
Die meeste alternators sal hulself opblaas as hulle 'n litiumbattery probeer laai omdat litiumbatterye so vinnig lading aanvaar dat die alternator oorverhit. Jy benodig óf 'n alternator met 'n slim eksterne reguleerder óf 'n GS-tot-GS-laaier tussenin. Dit is nog $500-1000 bo en behalwe die reeds duur batterye.
Dan is daar die koue weer ding. Litiumbatterye kan nie laai wanneer hulle onder vriespunt is nie, so jy benodig een met 'n ingeboude-verwarmer as jy enige plek koud is. Die goedkoper litiumbatterye het dit nie, en mense vind dit op die harde manier uit wanneer hul $1200-battery in November in 'n papiergewig verander.
Ek sê nie moenie litium gebruik nie-baie mense is tevrede met hulle-weet net dit is nie 'n eenvoudige ruil nie. ’n Ou wat ek deur die seilklub ken, het verlede jaar litium in sy cruiser gesit en weke lank gremlins in sy elektriese stelsel gejaag voordat hy alles mooi bymekaar laat speel het.
Waaroor niemand praat nie: batterybokse en plasing
Dit is nie sexy nie, maar dit maak soms meer saak as die battery self.
Marine batterye moet in 'n behoorlike battery boks wees, beveilig sodat hulle nie kan rondbeweeg nie, en geventileer na buite. Ek het al bote gesien waar iemand net 'n battery in 'n kompartement vasgegord het en dit goed genoem het. Wanneer daardie battery misluk (en hulle almal misluk uiteindelik), kan die waterstofgasopbou tydens laai teoreties 'n ontploffing veroorsaak. Dit is skaars, maar hoekom waag dit?
Oorstroomde batterye het absoluut ventilasie nodig. AJV's en litium is verseël, so hulle is veiliger, maar jy wil hulle steeds beveilig. ’n Battery van 75 pond wat in rowwe see om jou kajuit vlieg, is ’n missiel.
En hier is iets wat jou reeks sal kos: lang kabels. Sit jou batterybank ver bo in die boeg en dra 20 voet kabel terug na jou toerusting, en jy verloor spanning langs die pad. Spanningsval sakrekenaars bestaan aanlyn, maar basies, hou die lopies kort en gebruik gepaste grootte draad.
Hoe om 'n mariene battery werklik te toets
Die “bonstoets” waar jy dit laat val en kyk of dit nog werk, is nie, ten spyte van wat jou oom vir jou gesê het, ’n ware toets nie.
Die regte manier is met 'n lastoetser, wat 'n swaar las toepas en spanningsval meet. Die meeste motoronderdelewinkels sal jou battery gratis toets as jy dit inbring, maar dit is moeilik om 'n mariene battery rond te sleep.
Op die boot kan jy 'n ordentlike prentjie kry met 'n multimeter. Met die battery ten volle gelaai en in rus (geen laai, geen vragte, wag ten minste 'n uur), kontroleer die spanning:
12.6V of hoër=ten volle gelaai
12.4V=ongeveer 75% gelaai
12.2V=ongeveer 50% gelaai
Onder 12V=meestal dood
Maar dit vertel jou net die toestand van lading, nie gesondheid nie. ’n Battery wat doodgaan kan 12.6V in rus toon en dan tot 11V daal die sekonde wat jy ’n las aanskakel.
Beter toets: sit 'n bekende las op die battery (laat dalk jou kajuitligte en radio laat loop) en kyk na die spanning. As dit vinnig val, is die battery swak. Dit is nie wetenskaplik nie, maar dit sal jou vertel wanneer dit tyd is om te vervang.
Sommige nuwer batterymonitors kan ampere-ure in en uit met verloop van tyd naspoor, wat jou 'n lopende telling gee van hoeveel kapasiteit jy werklik oor het. Dit kos $200-500, afhangende van kenmerke, en as jy ernstig is om jou batterystatus te ken, is dit die moeite werd. Ek het uiteindelik verlede seisoen een geïnstalleer en dadelik ontdek ek het my huisbank baie laer bestuur as wat ek gedink het.
Werklike-Wêreldkapasiteit teenoor bemarkingsgetalle
Hier is 'n prettige feit: daardie "100Ah"-gradering op jou battery? Jy kan waarskynlik nie alles gebruik nie.
Vir oorstroomde en AGM-batterye moet jy net tot ongeveer 50 persent ontlaai as jy wil hê hulle moet hou. So 'n "100Ah" battery gee jou regtig omtrent 50Ah se bruikbare kapasiteit. Dreineer dit verder en jy sny aansienlik in die lewensduur.
Litiumbatterye is beter-jy kan veilig 80-90 persent van die kapasiteit gebruik-maar hulle is ook duurder, so die koste per bruikbare ampere-uur sal dalk nie so verskil as wat jy dink nie.
Ek het ook opgemerk dat dit lyk asof batterye nooit hul gegradeerde kapasiteit lewer as jy dit werklik meet nie. Of dit is omdat die graderings optimisties is of omdat die meeste batterye begin afbreek die dag wat hulle vervaardig word, ek is nie seker nie. Maar beplan vir miskien 80-90 persent van die gegradeerde kapasiteit in werklike gebruik.
Temperatuur maak meer saak as wat jy dink
Batterykapasiteit daal in koue weer. 'n Battery wat gegradeer is vir 100Ah by 80 grade F, lewer dalk net 70Ah by 32 grade F. Dit is hoekom bote in noordelike klimate in die lente en herfs sukkel-die batterye is letterlik swakker.
Aan die ander kant versnel hoë hitte degradasie. As jou batterye kook in 'n enjinkompartement met geen ventilasie nie, moenie verbaas wees wanneer hulle jonk sterf nie. Elke 15 grade F toename in gemiddelde temperatuur halveer die battery se lewe ongeveer, volgens sommige studies wat ek gelees het (alhoewel dit vir motorbatterye was, nie spesifiek mariene nie).
Ek het nie 'n goeie oplossing hiervoor nie, behalwe "probeer batterye koel hou en onthou hulle is swakker in die winter."
Die vervanging van jou seebatterye: die werklike koste
'n Oorstroomde diepsiklusbattery loop miskien $100-200. AJV is $200-400. Litium is $600-1200 of meer, afhangende van kapasiteit.
Maar dit is net die battery. As jy tipes ruil, sal jy dalk nodig hê:
Nuwe laaiinstellings ($0 as jy dit self kan verstel, $200+ as jy 'n mariene elektrisiën benodig)
Batterykabels en terminale ($50-150)
DC-tot-DC-laaier vir litium ($300-800)
Nuwe batterymonitor ($200-500)
Dit is ook 'n pyn om ou batterye weg te gooi. Sommige plekke neem hulle gratis, ander vra 'n fooi. Lood is giftig, so moenie hulle net in die asblik gooi nie.
Toe ek verlede jaar my seilboot se huisbank vervang, het ek gedink ek bestee $400 vir twee AGM-batterye. Teen die tyd dat ek geroeste terminale vervang het, een kabel opgegradeer het en vir wegdoening betaal het, was ek nader aan $600.
Wat ek eintlik hardloop (vir wat dit werd is)
Op my eie boot-'n 26-voet seilboot wat naweekgebruik sien en af en toe 'n week-lange vaart - ek hardloop een Groep 24 AGM-aanvangsbattery en twee Groep 27 AGM-diepsiklusbatterye vir die huisbank. Dit is waarskynlik oordrewe vir naweekuitstappies, maar ek hou daarvan om die kapasiteit te hê vir langer verblyf by anker.
Sou litium beter wees? Absoluut. Kan ek die koste regverdig wanneer die AJV's nog goed werk? Nog nie. Miskien wanneer hulle oor nog 3-5 jaar sterf, sal litiumpryse genoeg gedaal het om sin te maak.
Jou opstelling sal verskil na gelang van wat jy-buiteboord vs. binneboord het, hoeveel elektronika jy hardloop, of jy nou dagseil of lewendige boordvaart. Ek gaan nie maak asof daar een regte antwoord is nie.
Die goed wat nog verwarrend is
Daar is baie wat ek nie ten volle van seebatterye verstaan nie, en ek gaan nie anders voorgee nie. Batterychemie is ingewikkeld. Hoekom hou sommige batterye 10 jaar en ander sterf in 3 selfs met soortgelyke gebruikspatrone? Nie heeltemal duidelik nie. Die presiese verband tussen temperatuur, laaitempo en lewensduur? Ek het teenstrydige data gesien.
As jy uiteindelik die litium-roete gaan, het ek al goeie dinge oor gehoorIoniese litiumbatteryevan 'n paar mense by die marina. Het hulle nie persoonlik gebruik nie, maar dit lyk asof hulle die laaiprobleem vir koue weer beter hanteer as sommige van die begrotingsopsies. Die moeite werd om na te kyk as jy inkopies doen.
