Wat is oorlading?
Ek het gesien hoe baie litiumbatterye terugkom na ons winkel met geswelde selle. Nege keer uit tien het die eienaar dit aan 'n ou lood-suurlaaier gekoppel en weggestap. Oorlading is waarskynlik die vinnigste manier om 'n heeltemal goeie LiFePO4-battery dood te maak.
Oorlading vind plaas wanneer stroom in 'n sel bly vloei nadat dit reeds vol is. Litium-ysterfosfaatselle vul ongeveer 3,65V per sel uit. ’n 12V-batterypak met vier selle in serie behoort op te hou laai by 14,6V. Gaan verby dit en jy vra vir moeilikheid.
Wat binne verkeerd gaan
Wanneer jy 'n LiFePO4-sel verby 3.65V stoot, het litiumione nêrens om heen te gaan nie. Die katode is versadig. Ekstra litium begin uitplat as metaallitium op die anode-oppervlak. Dit is slegte nuus. Metaallitium is reaktief en die platering is onomkeerbaar. Jou kapasiteit daal en dit kom nie terug nie.
Ek het verlede jaar met 'n ou gepraat wat sy huisbatterybank vir ses maande op 14.8V laat loop het omdat sy ladingbeheerder verkeerd gestel is. Hy het miskien 30% van sy kapasiteit verloor. Die selle was nie gevaarlik nie, maar hy het basies 'n derde van waarvoor hy betaal het, weggegooi.
Laaiers en laaibeheerders
Die meeste probleme wat ek sien kom van toerusting wat nie ooreenstem nie. Lood-suurlaaiers werk nie vir litium nie. 'n Tipiese AGM-laaier dryf teen 13.6-13.8V en grootmaat laai tot 14.4-14.7V. Daardie getalle lyk na aan litium-spesifikasies, maar die laaialgoritme is heeltemal anders.
Lood-suurbatterye wil 'n lang absorpsiefase by hoë spanning hê. Litiumbatterye wil die teenoorgestelde hê. Jy tref die spanningsteiken en jy stop. 'n Behoorlike litiumlaaier of 'n goeie MPPT-beheerder met 'n litiumprofiel sal skoon afsny. 'n AGM-laaier sal ure lank daar sit en stroom druk.
Victron, Renogy, EPever-die meeste van die ordentlike laaibeheerders het nou litiumvoorinstellings. Gebruik hulle.
Die BMS maak nie alles reg nie
Elke litiumbattery het 'n batterybestuurstelsel. Baie mense dink die BMS maak die battery onfeilbaar. Dit doen nie.
Die BMS is 'n veiligheidsterugstop. Wanneer spanning te hoog word, ontkoppel dit die pak. Dit beskerm teen termiese weghol en brand. Maar herhaalde BMS-reise stres steeds die selle. Elke keer as jy daardie plafon tref, gebeur 'n mate van skade voor die afsnypunt inskop. Die BMS keer dat jou RV nie afbrand nie. Dit hou nie jou battery gesond nie.
Ek het goedkoop ingevoerde batterye gesien met BMS-afsnypunte wat op 15.2V of hoër gestel is. Dis heeltemal te laat. Teen die tyd dat die BMS optree, het die selle reeds in 'n oorlaaide toestand gesit.
Temperatuur maak dit erger
Oorladingskade versnel met hitte. Om 'n warm battery verby sy spanningsgrens te laai, is erger as om dieselfde ding by kamertemperatuur te doen. Somerinstallasies in enjinkompartemente of ongeventileerde ruimtes het 'n moeiliker tyd. As jou battery baai gereeld 100 grade F slaan, krimp jou marge vir foute.
Sommige BMS-eenhede het temperatuurkompensasie. Die meeste van die goedkoops doen dit nie.
Bly uit die moeilikheid
Stel jou laaispanning korrek vanaf dag een. Vir die meeste LiFePO4-batterye is 14,2-14,4V 'n goeie teiken vir grootmaatlaai en 13,6V of so vir dryf. Gaan jou vervaardiger se spesifikasies na, want sommige handelsmerke loop effens anders. Battle Born beveel 14.4V aan. Renogy sê 14.2V. Albei werk goed.
Moenie die laaier uit die boks vertrou nie. Ek het splinternuwe eenhede met fabrieksinstellings gesien wat net verkeerd was. Spandeer vyf minute met 'n multimeter en verifieer wat werklik by die terminale gebeur.
As jy sonkrag gebruik, kyk hoe jou tydinstelling absorbeer. Die meeste litiumbatterye benodig nie meer as 20-30 minute se absorpsie nie. Sommige opstellings werk goed met geen absorpsietyd - druk net die spanning en skakel oor na dryf.
Oorlading is nie ingewikkeld nie. Hou die spanning waar dit hoort en die battery sal hou. Ignoreer dit en jy sal 'n nuwe pakkie oor twee jaar in plaas van tien koop.
