Wat is regeneratiewe rem in litiumbatterye?

Eerste twee maande met 'n EV het ek aangehou om vorentoe te slinger elke keer as ek die versneller aflig. Voel soos om 'n handleiding te stop. Het 'n rukkie geneem om my regtervoet te heroefen. Nou as ek 'n huurmotor met 'n gasmotor ry, voel die kus verkeerd, asof die remme stukkend is.

Regen is die motor wat agteruit loop. Wanneer jy versnel, trek die motor stroom uit die pak en draai die wiele. Wanneer jy stadiger ry, draai die wiele eerder die motor. Motor word 'n kragopwekker. Stroom gaan terug na die battery. Nie ingewikkeld nie.

Bemarkingsdepartemente hou daarvan om 30% doeltreffendheidswins te behaal. Die regte wêreld is morsiger. Ek data-het my Model 3 aangeteken vir ses maande wat in Atlanta pendel. Gemengde snelweg- en oppervlakstrate, matige verkeer. Regen het omtrent 18% van die energie wat ek ingesit het, herwin. Nie 30 nie.

Stadbestuur doen beter. Stop en gaan beteken meer remgebeurtenisse. 'n Maat wat vir Amazon in 'n Rivian-bussie aflewer, sien 25% of meer. Hy stop gedurig. Met snelweg teen 70 mph raak jy skaars aan die remme. Regen doen amper niks vir jou daar nie.

Die 30%-getal kom van ideale toetssiklusse. Herhaalde haltes vanaf 60 mph met maksimum regen. Niemand ry so nie.

Bergry is die uitsondering. Toe ek verlede herfs van Asheville afgekom het, het ek gesien hoe die battery van 54% tot 71% oor sowat 40 myl se afkoms klim. Dit het soos gratis energie gevoel. Natuurlik het ek dit verbrand.

Regenerative Braking

Dit is die deel wat niemand goed verduidelik voordat jy 'n EV koop nie.

Litiumselle hou nie daarvan om lading te aanvaar wanneer dit koud is nie. Die ione beweeg te stadig. Forseer stroom in 'n koue sel en jy kry litiumplating op die anode. Permanente skade. Die BMS sny dus regen wanneer die pak koud is.

Hoe koud? Wissel volgens vervaardiger. My kar maak basies regen dood onder 20 grade F. Tussen 20 en 45 grade F is dit verminder, miskien halfsterkte. Voel of die remme opgehou werk het die eerste keer wat jy dit ervaar. Jy trap die pedaal en verwag sterk vertraging en die kar rol net. Die wrywingsremme vang jou, maar daar is 'n geestelike gaping.

Tesla het 'n voorversorgingsfunksie bygevoeg wat die battery warm maak as jy navigasie na 'n Supercharger stel. Werk wonderlik vir DC-snellaai. Doen niks vir jou oggend pendel regen nie, want die pakkie is nog koud wanneer jy vertrek. Sommige eienaars gebruik die kajuitverwarmer vir 20 minute voor vertrek net om die battery warm te maak. Mors energie om energie te bespaar. Die wiskunde werk nie altyd nie.

Hyundai en Kia het dit blykbaar beter uitgevind. Die Ioniq 5 gebruik batteryverhitting meer aggressief. Eienaars in Minnesota rapporteer bruikbare regen tot laer temps as Tesla. Kan chemie verskil wees, kan sagteware tuning wees. Kia sal nie sê nie.

Laai tot 100% en ry afdraand. Waarheen gaan die regen-energie?

Nêrens nie. Die BMS blokkeer dit. Battery is vol. ’n Volle litiumsel kan nie meer lading aanvaar sonder skade nie. Die motor stort dus die ekstra vrag na die wrywingsremme. Of in sommige voertuie verdwyn dit deur 'n weerstand as hitte. Hoe dit ook al sy, jy verloor die energie.

Ek het dit op die moeilike manier geleer om 'n ski-oord te verlaat. Die vorige aand tot 100% gelaai om die omvang te maksimeer. Met 'n 7%-graad af vir 12 myl. Regen was basies van die hele afkoms af. Het die wrywingsremme harder gery as wat ek wou hê. Die pads het warm genoeg geword om te ruik.

Begin jou bergritte teen 80% of minder as daar beduidende afdraande aan die begin is. Die forums is vol mense wat dit uitgevind het nadat hulle hul remme gekook het.

Sommige nuwer voertuie is slimmer hieroor. Die Lucid Air sal eintlik laer as 100% hou as dit van navigasie weet dat 'n lang daling kom. Behoort standaard op elke EV te wees. Dit is nie.

Regenerative Braking

Kort antwoord, waarskynlik nie.

Die ladingspulse van regen is kort. 'n Halwe sekonde tot miskien tien sekondes. Dan 'n gaping. Dan nog 'n polsslag. Hierdie aan-af-patroon verskil van om by 'n laaier in te prop en konstante stroom vir 'n uur te druk.

Sommige navorsers by NREL het in 2022 data gepubliseer wat daarop dui dat gepulseerde laai eintlik sagter op selle kan wees as konstante stroom. Die rusperiodes laat litiumione binne die elektrode herverdeel. Minder konsentrasiegradiëntstres. Die koerant was nie spesifiek oor regen nie, maar die ladingprofiele is soortgelyk.

Vlootdata van taximaatskappye wat Model 3's in New York bestuur, toon geen meetbare verskil in agteruitgang tussen hoë-regen- en lae-regenerasiebestuurders. Pakgesondheid by 150 000 myl het meer gewissel met die frekwensie en klimaat vir vinnige laai van DC as met regengewoontes. Die steekproefgrootte was egter net sowat 40 motors. Nie afdoende nie.

Ek het met 'n paar battery-ingenieurs hieroor gepraat. Die konsensus blyk te wees dat regenstroomvlakke binne die veilige deurlopende gradering vir moderne EV-selle is. 'n Pak van 75 kWh wat 'n 50 kW regen-puls kry, is slegs 0,67C. Dis niks. Jou foonlaaier slaan waarskynlik 1C.

Die ding wat litiumbatterye doodmaak, is hitte en tyd by hoë ladingstoestand. Regen dra ook nie veel by nie. As daar iets is, verminder dit top-SOC-blootstelling deur energie te herwin waarvoor jy andersins sou moes inprop.

Een pedaalry beteken sterk regen die oomblik as jy die versneller aflig. Jy kan in die dorp rondry sonder om aan die rempedaal te raak, behalwe vir punte. BMW i3 het hierdie baanbreker gemaak. Tesla het dit gekopieer. Die meeste EV's bied dit nou as 'n opsie.

Gemengde stelsels voel meer soos 'n gewone motor. Kus wanneer jy oplig, regen net wanneer jy die rem druk. Die motor meng regeneratiewe en wrywingsrem naatloos. Jy voel nie die oorgang nie.

Wat is beter? Hang af waaroor jy omgee.

Een pedaal herwin meer energie. Eenvoudige fisika. Jy vertraag met regen oor 'n langer afstand. Die gemengde modus mors die spoelgedeelte na lugweerstand en rolwrywing.

Vermeng is makliker vir passasiers. My vrou word karsiek met een pedaal wat ry. Die konstante versnelling-decel-accel-decel pla haar. Wanneer sy in die kar is, skakel ek oor na blended mode. Gladder rit, minder regen, almal is gelukkiger.

Remblokkie lewe is dramaties beter met een pedaal. Ek is op 48 000 myl op oorspronklike pads en hulle lyk skaars gedra. 'n Werktuigkundige het vir my gesê hy het gesien hoe Teslas 100,000+ myl op die eerste stel pads ry. Die pads werk basies net gedurende die laaste paar mph van 'n stop en in panieksituasies. Nadeel is dat die rotors oppervlakroes kan ontwikkel as gevolg van ongebruik. Sommige handelaars beveel af en toe hard rem om hulle skoon te maak.

Regengedrag teen baie lae snelhede verskil baie tussen vervaardigers.

Die meeste EV's vervaag regen onder ongeveer 5 mph. Die motor kan nie nuttige stroom teen stappas genereer nie. Wrywing neem oor. Maar die oorgangspunt en hoe glad dit voel verskil.

Porsche Taycan het die gladste laespoed regen wat ek ervaar het. Audi e-tron GT ook, dieselfde platform. Daar is 'n Duitse ingenieursding aan die gang. Tesla is ordentlik, maar nie so gepoleer nie. Sommige van die goedkoper EV's voel rukkerig in daardie oorgangsone. Die Chevy Bolt het vroeg reeds klagtes hieroor gekry. Latere sagteware-opdaterings het gehelp.

Grypbeheer-interaksies word interessant op gladde oppervlaktes. Regen pas remkrag slegs op die dryfwiele toe. Op 'n agterste-aandrywing EV beteken dit agterremme slegs van regen. Slaan ys terwyl jy vertraag en die agterkant kan uitstap. Die meeste stabiliteitsbeheerstelsels sal regen sny as hulle glip opspoor. Sommige doen dit beter as ander.

Ek het nog nooit 'n probleem gehad nie, maar ek het verslae gelees van vroeë Model S-eienaars wat op sneeu tol toe die aggressiewe regen die trekkrag agter oorweldig het. Tesla het dit vermoedelik beter in latere sagteware ingestel. Moeilik om te verifieer.

Regenerative Braking

Regen is een van die werklike voordele wat EV's bo verbranding het. Jy kry energie terug wat andersins remstof en hitte sou word. Werklike winste is minder as wat die brosjures beweer, maar steeds betekenisvol, veral in stop-en-ry-verkeer.

Die koue weer en volle batterybeperkings is werklik en irriterend. Beplan rondom hulle of leef met verminderde doeltreffendheid. Die kompromis om nie gas te koop nie, is die hantering van battery-chemie-eienskappe.

Neem ongeveer 'n maand om jou bestuurstyl aan te pas. Daarna voel dit normaal. Om terug te gaan na 'n petrolmotor voel primitief. Dit is die regen-haak.